4,000億泰銖，分兩批、各2,000億——其中一批專款用於支持從化石燃料向清潔能源轉型。這筆借款源於中東戰爭能源危機下的緊急借款法令，泰國財政部說明的方案裡，城際巴士、計程車與公共小巴由內燃機轉換為電動車，是這批資金的補貼對象，泰國電動巴士改裝案就此有了明確資金。Bangkok Post署名記者Wichit Chantanusornsiri的報導記錄了方案內容。
泰國電動巴士補貼要拿，舊車得永久退役、每輛金額未公布
補貼不是白拿的。泰國電動巴士、計程車與小巴要進這個方案，門檻寫得很清楚。這三類車種載客量都大。參與車輛必須永久退役現有燃油車，並在陸路運輸廳系統中註銷登記，確保不能再投入服務；執行細節還要與交通部討論。換言之，領補貼的前提是徹底退出燃油車隊，沒有並行空間。對公共運輸業者，這是拿補貼換資產的交換——舊車直接報廢，車隊得重新配置，規模小的業者承擔的壓力更重。這也是方案能不能成形的關鍵：誰付代價、誰拿機會，在這一關就分出。每輛車能拿到多少補貼，來源未公布；擬議中的舊車報廢方案也尚未審議，因為EV3.5支持計畫仍然有效、已提供每輛電動車5萬泰銖補貼，兩套工具怎麼分工還未定案。財政部長Ekniti Nitithanprapas說明的版本裡，政府同時支持B20生物柴油公共服務車輛，目的在減少化石燃料依賴、支撐棕櫚油價格並改善國內棕櫚農收入。4,000億泰銖借款的分工也在此刻劃清：第一批用於Thai Chuay Thai Plus經濟紓困，第二批才投向清潔能源轉型，電動化只是其中一環。
資金2027年9月前要用完 泰國電動巴士改裝鏈的機會與變數
錢有期限：所有借款資金必須在2027年9月前使用完畢。審查委員會由財政部常務次長主持，評估各政府機關提交的項目提案——補貼要落地，先過這一關。公債管理辦公室主任Jindarat Viriyathavukul給出的數字是前奏：首批2,000億的共同支付計畫已撥付1,380億，未來一到兩個月預計再借300億；若這300億未動用，可能重新配置給符合借款計畫目標的清潔能源轉型項目。換句話說，電動化批次能分到的空間，部分看紓困批次剩多少。產業配套仍在早期：財政部正與工業部討論把退役車輛拆解為零件，交由具備車輛回收拆解專業的私營企業執行，目前沒有具體方案；拆解回收若成案，退役車輛就不只是報廢品，而是料件來源。對台廠，泰國電動巴士改裝鏈涵蓋電池、充電設備、車用電子與拆解回收，這些環節與台廠既有產品布局多有重疊，能否切入，取決於補貼細則與在地合作條件。泰國電動巴士改裝案把時程壓在一年多內，方案成熟度要跟上資金撥付的節奏。泰國財政部是這筆資金的管轄機關，後續撥付與執行細則以官方公告為準。
