泰國已累計獲得超過41億美元（約1,370億泰銖）的電動車供應鏈投資承諾，涵蓋198個專案，涵蓋從電池電動車到充電基礎設施的完整生態系，進一步確立其在東南亞汽車製造版圖的樞紐地位。
泰國投資促進委員會（BOI）最新公布的數據顯示，本輪投資浪潮來自全球汽車製造商積極分散供應鏈布局、遠離地緣政治敏感地區。BOI秘書長Narit Therdsteerasukdi在曼谷國際電動車技術大會（iEVTech）上指出，泰國政策框架同時支援油電混合（HEV）、插電式混合（PHEV）與純電（BEV）三種技術路徑，讓傳統業者與新進廠商均能在轉型過程中持續投資成長。
電動車投資五大子領域細分
依各子領域拆解：電池電動車（BEV）獲11.8億美元（18個專案），打造年產超過37萬輛的在地生產能力；油電混合車（HEV/PHEV）合計11.8億美元（14個專案），借力日系廠商成熟的混合動力技術；電池與儲能系統（ESS）吸資10億美元（57個專案），確保電池芯與電池組在地化製造；關鍵零組件3.73億美元（49個專案）聚焦驅動馬達、電池管理系統（BMS）與電源控制單元；充電基礎設施2.92億美元（42個專案）規劃建置超過22,900座充電站，其中逾10,000座為高速直流快充。
BOI透過18場「供應商配對日」活動，成功媒合超過800家泰國在地零件廠與跨國車企，達成1,200項以上商業配對，預計帶動約17.9億美元（約600億泰銖）在地採購金額，協助傳統第一、二層供應商接軌高技術含量的EV零件生產。
電動車主要車廠布局與市場壓力
梅賽德斯-賓士早自2022年即在泰國啟動在地豪華BEV生產；2024年起比亞迪、長城汽車、上汽、廣汽埃安相繼設立在地組裝線；2025年長安汽車與EV Primus加入；2026年韓國現代與中國歐萌達/捷途先後啟動量產，累計在泰創造逾16,000個在地就業機會。
泰國工業聯合會同期將全年汽車產量目標下修至145萬輛，起因是中國製電動車持續擴大市占，對在地組裝的傳統燃油車與部分EV型號形成替代壓力，出口量亦連帶受到擠壓。
根據馬來郵報對BOI官方新聞稿的報導，泰國BOI強調，長達六十年的汽車製造積累是本輪轉型的核心資產，目標是確保在地產業與勞動力成為全球移動革命的主要受益者。
