最高2兆盾——印尼上市公司VKTR Teknologi Mobilitas在8月28日把這筆潛在融資寫進與Danantara投資管理（DIM）的非拘束條款書。公司於9月1日正式對外說明，通訊社與財經媒體2日陸續跟進報導。
安塔拉通訊社（ANTARA）於2日刊出記者Muhammad Heriyanto的報導指出：DIM、VKTR與母集團Bakrie兄弟（BNBR）共同簽署非拘束條款書，作為探討商用電動車生態系投資合作的初始架構。Danantara投資長Pandu Sjahrir對此表示，這份條款書僅為初步合作框架，後續必須完成全面盡職調查，任何潛在投資完全取決於最終確定性協議的簽署。合作方向鎖定商用電動巴與卡車，以及移動即服務（MaaS）生態系，並期盼藉此深化國內電池價值鏈與關鍵礦物下游佈局。
從印尼證券交易所（IDX）揭露的條款明細來看，DealStreetAsia於2日進一步核對指出：指示性本金最高2兆盾（約1.126億美元）；出資主體為DIM或其指定關係人，由Bakrie兄弟（BNBR）提供擔保，並附帶股權轉換選擇權。條款書日期8月28日，非拘束。最高2兆盾寫在非拘束條款書；轉換選擇權可能讓DIM成為股東——那是選擇權，不是已完成的持股過戶。在中爪哇馬格朗（Magelang）基地方面，相關揭露提及VKTR旗下子公司VKTR Sakti Industries的商用電動車廠年產能最高達3,000輛電動巴與卡車——那是既有組裝廠的硬體規格描述，不是這筆2兆盾融資已經撥款到位。
對台灣車用電池模組與充電設備商而言，供應鏈鏈結對上的是MaaS車隊採購資金框架，而不是今天就向台廠下單的實體電芯。印尼商用電動車組裝與關鍵礦物下游廠商在看待這筆合作時，應理解先前印尼電池產業CATIB聚焦的是實體電池產線建置，而這張條款書則是車隊營運融資。業者務必盯確定性協議有沒有簽、2兆盾有沒有進帳，不要把非拘束條款書讀成電池廠已擴產。
錢寫在採購框架，不是產線
VKTR表示資金擬用於電巴與電卡等商用車隊採購及MaaS營運擴張，其餘用途仍待定稿協議約定。採購句對的是車隊與融資，不是新蓋一座電池廠。換言之，這筆潛在資金旨在支撐營運商向製造端拉貨的購買力，而非直接挹注於電池電芯或化學材料的擴建工廠。
產能數字與這筆錢要分開
馬格朗廠每年最高3,000輛組裝產能，是報導引述的既有工廠規模，條款書並未承諾將這2兆盾拆解成多少輛特定車型的採購單。Pandu把合作連到排放、下游化與永續經濟——那是政策口徑，不是已核對的出貨表。在正式協議與撥款時程明朗化之前，供應鏈業者不應將意向數字當作確定出貨量。
