印尼電池公司（IBC）總裁 Aditya Farhan Arif 8 月 15 日對媒體說，PT Contemporary Amperex Technology Indonesia Battery（CATIB）原則上已有待命買方，吸收電動車電池產出，但買方身分目前不能公開。Indonesia Business Post 當天報導引述他的原話：In principle, there is already a standby buyer for CATIB。Bloomberg Technoz 同日訪問寫成同一句印尼話：Terkait CATIB, pada prinsipnya sudah ada standby buyer。
CATIB 是 IBC 與寧波 CBL（CATL 體系）的合資，廠在西爪哇卡拉旺，占地約 43 公頃；一期年產能 6.9GWh，二期規劃把總產能拉到 15GWh。電芯廠股權 CBL／CATL 70%、IBC 30%，經營權明顯在中方合作夥伴這一側。整體 Dragon Project 還拉進安塔姆（ANTAM），投資額報導寫 59 億美元。能源礦產部長 Bahlil 稍早曾說設施已完成、可以生產，作為鎳下游化的一環。印尼電池公司把卡拉旺 CATIB 產線，從建好能不能賣，推進到已有待命買方、但名字還不能講。台灣材料與設備商若要對這條線，現在缺的是客戶名單，不是廠房照片。相關背景可見本站印尼電動機車在地製造。鎳下游化講了很久，這次新的只有買方是否鎖住；鎖住到什麼程度，IBC 自己說暫時不能講。
印尼電池待命買方還是黑箱
對台商來說，差別在訂單能見度：廠房與產能數字已經公開，真正鎖住的出貨對象仍是黑箱。Bisnis.com 8 月 12 日報導更早引述 Aditya：原則上整條線都有待命買方，但仍保留彈性，以因應新需求、國內市場與政府計畫。一期 6.9GWh、二期目標 15GWh，等於第二期還要再加約 8.1GWh 才到規劃總量。報導稱滿載約可供 25 萬至 30 萬輛電動車，並兼做儲能系統；這是產能換算，不是已經出貨的車輛數。
印尼電池 6.9GWh 還不能當成出貨量
待命買方身分未公布，不能寫成已經簽下具名車廠長約。台灣電池材料與設備商下一步要盯的是待命買方何時具名，而不是把 6.9GWh 當成已經出貨的量。受影響的還包括 IBC、CBL／CATL、ANTAM，以及可能採購電芯的車廠與儲能開發商。下一個可核對的節點，是商業運轉公告、具名長約，以及 6.9GWh 有多少實際進入國內車市。
