Gemadept持續更新港口物流資訊，越南出口的真實成本不在運價表上，藏在多等一天、多搬一次和多補一份文件裡。
【索引新聞 21日訊】港口費率是白紙黑字，但出口商真正在意的成本，通常不在那張費率表上。
Gemadept企業新聞頁是越南港口與物流企業的一手資訊入口，公告本身安靜，沒有太多戲劇。但越南製造業繼續往外送貨的前提下，Gemadept這類港口物流企業的位置越來越關鍵。出口商問的不是港口漂不漂亮，而是清關、堆存費、船期和轉運能不能被預期。一旦能被預期，下游的排程才有辦法跟著設計；一旦不能預期，所有的緩衝庫存都只是在掩蓋問題，而掩蓋問題要付利息，而且是每天都在付。
港口成本最常躲在灰色時間裡。拖車等閘口，文件等回覆，貨櫃等船期，任何一段多半天，倉儲費和客戶交期就要重新計算。這種等待不太上新聞，卻會被供應商加回報價單，一點一點從利潤裡扣出去，而且通常是最靠近港口那一段先扣，再往上游傳。等到買方感覺到漲價，距離第一個灰色時間出現，已經是好幾個月前的事了。
越南港口若提升周轉效率，出口商好處是可以把緩衝庫存壓低，這筆庫存融資成本不小，尤其是原料價格高的時期。但好處要變成真的好處，要靠可預期，不是靠偶爾表現好。港口最麻煩的地方，是排程順的時候大家都忘了它，出問題那天才發現備案有多少，答案通常是沒有多少，因為備案本來就很少有人認真準備。
菲律賓港口效率這幾年也在調整，越南若在周轉速度和清關流程上繼續推，菲律賓出口商在海運與倉儲報價時，會更常被要求說明等待時間和備援路線。區域之間的比較不只在運費，也在確定性，而確定性這件事，港口說的和現場跑出來的，有時差距很大，而且差距越大的地方，折扣要求通常也越高。
Gemadept企業資訊若要轉成供應鏈優勢，重點在可預期，不只是吞吐量數字。港口企業若能把節點串起來，出口商少一點臨時打電話追貨的焦慮；若串不起來，所有效率都會回到人工作業，人工作業的成本永遠比系統貴，出錯時更難追責，追責的成本最後還是會回到合約裡，以各種附帶條件的形式出現。
