印尼去年賣出約10萬輛電動車，用鎳電池的只有約4,000輛，占約4%。這是印尼國營電池控股公司IBC總裁Aditya Farhan Arif 9月30日（週三）說的數字，Jakarta Post 10月1日報導；同一篇報導寫到，印尼擁有約占全球46%的鎳儲量，國內鎳產出大多仍面向全球市場，電池與礦產產業和國內電動車需求的連結很薄。這個4%是IBC自己的數字，不是政府統計。
不是沒有鎳，是用鎳的電池組貴一截
為什麼只有4%？Aditya 8月10日在雅加達的Indonesia Innovator Lecture 2026上給過一個答案。他說：「主要原因之一是價格。以電池組來看，NMC 還是比 LFP 貴大約 20%。」NMC是鎳錳鈷電池，LFP是磷酸鐵鋰電池。據Suara Karya 8月11日報導，他也說大規模生產下，價差有機會壓到10%以下。
把20%的價差放在4%旁邊讀，這筆帳就清楚了：照IBC總裁的說法，卡住的不是鎳，而是讓鎳電池組價格追上磷酸鐵鋰的規模。IBC的目標，是把電池價格降到每度電100美元以下，市場目前約150美元。
IBC要財政支持，沒有政府回應
光擴大產量，IBC認為不夠。Aditya 9月30日說：「光是擴大電池產量，不足以建立整合的國內產業。我們還需要財政支持，以及能創造可預期需求、讓本地製電池和進口品競爭的政策。」
據Jakarta Post報導，他指其他國家用大規模誘因讓電池業達到規模經濟；沒有財政支持，海外產能過剩的生產商可能更積極以價格搶進印尼。這是IBC單方的主張。報導沒有進口量、進口價格或來源國的數字，我們也沒有看到政府對這番話的回應。
補貼一再延後，我們查到的最新報導停在8月
需求端的政策工具，是電動車的增值稅補貼。財政部長Purbaya Yudhi Sadewa 5月7日說，用鎳電池的電動車增值稅由政府負擔100%，非鎳車較低；初期配額是10萬輛電動車與10萬輛電動機車。8月4日他對安塔拉通訊社說，補貼限於純電動車，包含豪華商品銷售稅全免，以及符合條件車輛的40%增值稅由政府負擔。
上路日期卻一路往後挪：原定6月，延到7月，6月底經濟統籌部長Airlangga說可能延到8月。8月18日Purbaya說9月應該已經上路，但CNN Indonesia 8月19日報導，作為實施依據的財政部規則當時還沒發布。10月4日我們用印尼文與英文搜尋，找到的最新補貼報導停在8月，沒有看到9月之後的施行規則。
兩組占比差很多，報導沒解釋
4%這個數字另有一組對照。Kumparan 5月22日的報導引述IBC數據，2025年約103,000輛電動車中約4%用NMC電池；同一篇報導裡，能源分析員Eko Adji Buwono引印尼汽車工業協會（GAIKINDO）的數據，算出2025年純電動車114,413輛、NMC車26,069輛，占22.8%。兩組口徑不同，報導沒有說明差異從哪來。
價差先由電池廠和車廠吃
這筆帳先算在電池廠：規模放不大，成本就降不下來。接著是下游車廠：若鎳電池組價差照舊，用鎳電池的車成本較高，賣起來更吃力。以上是依價差約20%、補貼規則還沒查到為前提的推論。
往上一段，向印尼電池與鎳系材料廠供貨的設備與材料廠，要不要新增投資，也要看需求政策何時落地。下一個要看的數字有兩個：補貼規則的公布日，以及鎳電池車在電動車裡的占比。
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