越南國營造船集團SBIC仍在破產程序裡，菲律賓的蘇比克灣船廠卻在7月底靠韓國廠重新下水了第一艘船。一邊訂單足以支撐到2028年底、財務結構在拆解，一邊從2019年停擺後重新起步；兩邊船價裡鋼板與機電設備占多大一塊，越南有數字，菲律賓沒有公布。
越南：產能不缺，留在本地的部分有限
Nhân Dân 8月6日的報導說，越南約有90家造船企業，年設計產能約350萬載重噸，SBIC與合資企業約占65%產能，SBIC自身約占35%。預計一年內下水60多艘船，價值10億至13億美元。經換算，平均每艘船最多約1,700萬至2,200萬美元。
在地化的數字比較吃緊。整體在地化率20%至30%，材料與設備自製率只有10%至15%，進口依賴70%至80%，船價中鋼材占20%至30%。經換算，鋼材按船價20%至30%推估，每艘平均約330萬至650萬美元。
破產程序本身沒有把生產線關掉。建設部年終報告顯示，41家企業進入破產程序，法院已宣告11家破產、1家解散；同一份報告顯示，十家大型企業2025年產值71.2兆越盾，達計畫的101.6%，合計利潤4.689兆越盾。SBIC旗下船廠已接的訂單，足以維持員工就業到2028年底。
菲律賓：從零重啟，數字集中在人與艘數
菲律賓海事工業署（MARINA）7月28日表示，HD現代重工菲律賓公司在蘇比克下水首艘船Orion Jade，屬四艘船訂單。這艘船2025年9月切鋼，專案帶動逾4,000個工作，MARINA預期就業會倍增。Orion Jade是11.5萬載重噸的油輪，2024年12月由未具名的亞洲船東下單。
這座船廠2019年因Hanjin破產停擺，HD韓國造船海洋工程2025年簽下10年租約，規劃三到五年內每年最多產10艘船。經換算，越南一年內預計下水的艘數約是蘇比克遠期年產目標的6倍；兩邊船型不同，這個倍數只說明量體差距。MARINA與Maritime Executive的報導都沒有交船日期、本地成分或鋼材來源。
台灣的位置：只能推論
這批來源都沒有提到台灣廠商。越南這邊的數字顯示，船價中鋼材占兩到三成，進口依賴超過七成，若越南船廠的鋼板與機電設備繼續靠進口，台灣的船用鋼與船舶機電供應商有機會參與採購競標，但要用台灣海關的分國別出口資料才能確認，這是推論，不能當作台廠已經受益。菲律賓那邊，連本地成分的公開數字都沒有，更談不上台灣的位置。
越南訂單排到2028年底，但材料與設備自製率只有10%至15%，訂單多不代表船價留在本地供應商手裡。
對台灣供應商而言，先能對照的是海關的船用鋼與船舶機電對越南、菲律賓出口月資料。
資料來源
– 菲律賓海事工業署（MARINA）：HD現代蘇比克首艘船下水（2026-07-28）
– Maritime Executive：HD現代自重生的菲律賓船廠下水首艘船（2026-07）
– Nhân Dân：重整造船業以發展國家海事產業（2026-08-06）
– VietNamNet：越南推動SBIC重整（2025-12-24）
