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【索引新聞｜黃振綱 越南訊】
河內一家 汽車展示中心 裡，銷售員這兩天頻頻被客戶問到：「明年買車，登記費 會不會又變貴？」越南稅務總局剛發出公文，要各省市在 2025 年底前 拿出自己的 汽車、機車登記費計算價表，自 2026 年 1 月 1 日 起全面採用地方價表，台商車廠與通路面對的是一套「每個省市自己開價」的新遊戲規則。(新聞資料：baochinhphu.vn)
地方自己開價 登記費遊戲換人訂
☑ 地方價表全面上線時間拉高到死線
在河內、胡志明市的稅務局，官員這幾天忙著整理市場成交價資料，因為稅務總局在 5363/CT-CS 公文 中，要求各省市稅局「趕在 2025 年底前」完成 汽車、機車登記費計算價表，自 2026 年 1 月 1 日 起，登記費一律依地方價表認定車價，不再只沿用財政部的全國統一表。
☑ 2025 下半年是過渡期 仍可沿用中央價表
不少越南車商私下形容現在是「最後的緩衝期」。Nghị định 175/2025/NĐ-CP 說得很白，從 2025 年 7 月 1 日 生效到 12 月 31 日，如果某省市還沒準備好自己的價表，可以繼續用財政部既有的 登記費計算價表，包含補充調整版本，但 2026 年起就不再有這個緩衝空間。
☑ 稅局要蒐集實際成交價數據 電動車優惠照舊
在北越工業區附近，稅務人員已開始向經銷商調收實際成交價資料，因為 Thông tư 13/2022/TT-BTC 與 67/2025/TT-BTC 要求省級稅局主責蒐集市場轉讓價格，據以建表並定期調整。登記費稅率本身維持現行架構，像 燃油汽車首登 10% 起跳、機車 2%，電動車仍享首登 0% 至 2027 年 2 月 28 日 的優惠，只是計稅「車價」的決定權，逐步從中央移到地方。
台商要問的不是貴不貴 而是哪裡會被調高
☑ 做車、做零件的台商會先看「哪個省市變貴」
如果你是在越南有 整車品牌或機車通路 的台商，第一反應多半是打開 Excel，重算各省市 2026 年後的「車價 × 稅率」組合。大城市可能因為實際成交價高於舊價表，登記費基礎被拉高，終端付費壓力加重；反過來，在二、三線省份，若地方政府把價表壓得貼近實際成交價，反而可能讓入門車款更親民。
☑ 供應鏈、金融業者得重算現金流
對提供 車貸、分期與租賃 的台商金融公司來說，登記費通常跟著車價一起打包進月付金，地方價表一調，實際上就是在動客戶的現金流。越南稅務顧問提醒，業者得預先模擬不同省市、不同車型的登記費情境，調整授信模型與風險邊際，不然 2026 年一到，合約利潤可能被吃掉一截。
☑ 2025 下半年是談判與佈局期 要不要進場發聲
從 2025 年 7 月 起，各省市會陸續與經銷商、產業公會開會，蒐集建議價，台商如果在當地有組裝廠或大型通路，如今正好是「進房間講話」的時間窗。觀察越南業界說法，誰有能力提供可信的市場價格資料，誰就比較有機會把價表談在合理區間，這會不會變成新一輪「靠近地方政府就多一點優勢」的競爭門檻？
專家見解：登記費改地方價表 台商要不要為客戶「吸收一點」？
東協商會｜理事長黃振綱
☑ 台商最卡的是「會不會直接壓到終端需求」？
很多台商老闆第一句就會問：「登記費多個幾趴，車還賣得動嗎？」以專家解析來看，先算的是 整體持有成本，而不是只看一筆稅金。若地方價表把高階進口車價拉得更貼近實際成交價，高價車客群多半還承受得住；但入門車若在低所得省份被拉高，銷量彈性就會放大。這裡的策略不是一口氣「全國吸收」，而是精算哪幾個關鍵省市、哪幾款車值得用促銷或金融專案去緩衝。
☑ 佈局上要把「IT 系統與地方關係」當成成本來看？
實務操作上，這波變化不只是稅率問題，而是 資料與系統維護成本。每個省市都有自己的價表，意味著經銷商管理系統、線上報價工具都要支援「按省份」計算，對提供 DMS、稅務 API 或金融試算工具 的台商軟體公司，反而是一種商機。同時，大型集團會把與地方稅局、工商部門的對話成本，直接視為長期固定成本的一部分，納入是否擴點、是否改在工業區周邊設點的評估。
