泰國工業聯盟（FTI）汽車工業俱樂部顧問兼發言人 Surapong Paisitpatanapong 對 Bangkok Post 說：「這對產業是好消息，因為它會幫助刺激新的國內需求。」他談的是政府規劃的皮卡以舊換新方案。據 Bangkok Post 11 月 11 日報導，消費稅廳上週公布了方案的完整細節，業界反應正面，但方案要等內閣核准，預計在 2027 年，目前沒有實施。
重點摘要
- 1泰國工業聯盟歡迎皮卡以舊換新方案；方案尚待內閣核准，預計 2027 年。
- 2買家每輛可得政府補貼 4 萬銖，車廠可另提供共同負擔的補助。
- 3一位財務官員說，最多 60 億銖可撥作方案資金。
- 4皮卡月產量從約 3 萬輛掉到只剩 1 萬輛，拖累零件與輪胎廠。
每輛補貼 4 萬銖，鼓勵換 B20 新車
方案鼓勵消費者把老舊皮卡換成能使用 B20 生質柴油的新車款。買家每輛可得政府補貼 4 萬銖，車廠可另提供共同負擔的補助；換車者還能向經銷商爭取額外的舊車價值，最終折價由市場決定。Surapong 說，這 4 萬銖應視為協助頭期款，不是購車價格的直接折扣。
錢從哪裡來，報導也交代了。消費稅廳已把方案提交給管理 4,000 億銖緊急貸款方案的委員會，再送內閣；一位財務官員說，最多 60 億銖可撥作這項方案的資金。若 60 億銖全數用於補貼、每輛 4 萬銖，算下來約 15 萬輛；報導沒有說方案涵蓋多少台。
官員也給了政策理由：淘汰老舊車輛，其中許多只符合歐 1 或歐 2 排放標準，並增加 B20 的使用，減少原油進口。B20 含 20% 棕櫚油製甲酯。
皮卡月產量從 3 萬輛掉到 1 萬輛
報導說，FTI 這兩三年一直在追蹤政府支持措施的討論，因為銀行收緊汽車貸款核准後，皮卡銷量大幅下滑。Surapong 說，皮卡月產量從約 3 萬輛掉到只剩 1 萬輛，每月少了約 2 萬輛；過去三年累計少生產 30 萬輛。
| 項目 | 內容 |
|---|---|
| 政府補貼 | 每輛 4 萬銖，車廠可另提供共同負擔的補助 |
| 資金上限 | 最多 60 億銖（一位財務官員說） |
| 皮卡月產量 | 約 3 萬輛降到約 1 萬輛 |
| 內閣核准 | 預計 2027 年 |
泰國皮卡以舊換新方案重點（據 Bangkok Post 報導）
這筆帳先落在零件端。報導說，產量下滑拖累零件製造商與供應商，包括輪胎廠，許多工廠被迫減產。報導說，皮卡占國內市場汽車零件用量的 80% 至 90%，沒有註明統計出處。若皮卡重新賣動，依這個占比推論，零件與輪胎廠會是最先接到訂單的一段。至於零件訂單會回升多少，報導沒有給數字。
補貼資格與舊車年限，報導也沒有交代。
內閣核准，預計要等到 2027 年。
常見問題
泰國皮卡以舊換新補貼多少？
據 Bangkok Post 報導，買家每輛可得政府補貼 4 萬銖，車廠可另提供共同負擔的補助；FTI 發言人說這筆錢應視為頭期款協助。
泰國皮卡以舊換新方案什麼時候實施？
尚未實施。方案要等內閣核准，預計在 2027 年；消費稅廳已把方案提交給管理 4,000 億銖緊急貸款方案的委員會，再送內閣。
泰國皮卡減產影響哪些供應鏈？
報導說，產量下滑拖累零件製造商與供應商，包括輪胎廠，許多工廠被迫減產；皮卡月產量從約 3 萬輛掉到只剩 1 萬輛。
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