泰國國家電動車政策委員會9月10日原則同意重整電動車消費稅，但完整稅率與生效細節尚未公布。對供應鏈而言，這次調整的重點不是立即改變稅負，而是把進口條件與在泰實際投資、製造及本地零組件使用連動，使市場優惠與產業落地深度掛鉤。
政策同時把高附加價值本地零組件、當地供應商發展與就業技能列為考量方向。這代表泰國未來看待電動車產業的方式，將從單純進口與銷售，轉向要求企業在當地形成可驗證的製造與供應能力。若最終規則把稅負、市場準入與本地含量連結，能取得優惠的對象，將不只是出口能力強的廠商，而是能參與泰國本地生產體系的供應商。
泰國政府統計，2026年前7個月BEV新登記126950輛、年增88%，BEV、HEV與PHEV合計占新登記55%。電動車滲透率快速提高，使政策資源不再只是刺激購買，也必須回應產業落地、就業與技術累積。高附加價值零組件因此成為核心，因為它直接牽動當地供應商網路、技能形成與製造附加價值。
台灣零組件業者現在不必急著把這項原則同意當成新訂單；更實際的問題是，客戶未來選擇配套供應商時，會不會把在泰生產、認證與人才配置一起放進條件表。若泰國車廠必須證明實際投資、製造與本地零組件使用，台廠在泰國市場的競爭條件，也會從出口報價轉向在地供應能力。能配合當地投資、供應商發展與技能培訓的廠商，較容易進入未來優惠制度下的供應商名單；以純出口模式為主的廠商，則需要重新評估價格與資格條件。
目前這項稅制調整仍屬原則同意，尚未進入完整施行階段。企業真正需要追蹤的，是稅率架構、本地零組件認定標準、供應商資格與就業技能要求如何寫入規則。這些細節一旦成形，將決定泰國電動車市場從貿易導向轉為投資導向的速度，也會重新劃分台灣供應鏈在當地市場的競爭位置。
資料來源
– 泰國政府
– 泰國投資促進委員會一站式服務中心
