8,750個叫車服務名額已被打開，實際核發與上路車數尚無法核對。菲律賓GMA於9月6日報導LTFRB最新安排，馬尼拉都會區拿到7,500個名額，而且只收純電動車與插電式油電車申請。
GMA報導直接引述Memorandum Circular 2026-084：一般燃油車與非插電式油電車不符這批馬尼拉名額資格；BEV或PHEV身分要依陸路運輸署登記分類及適用標準判定。GMA報導直接引述通告文字；由於LTFRB官網原始頁面未能取得，細節只採兩篇具名報導可交叉核對的範圍。
馬尼拉占85.7%，名額還要走過三道門
馬尼拉7,500個名額占全部8,750個約85.7%。伊羅戈區另有650個，其中325個分給非燃油車；比科爾區600個之中，300個保留給電動車。至少8,125個名額占全部約92.9%，但伊羅戈的非燃油分類不能直接等同全數純電或插電式油電。
名額先開，後續仍要看合格申請、實際核發、車輛取得或交付，以及平台上線。駕駛若需要融資購車，貸款條件也可能成為額外門檻；來源沒有申請起日、平均審查天數、實際核發率或上路車數。
Pilipino Star Ngayon報導同樣寫到，相關備忘錄發布後才開始受理。開放名額是程序起點，不是8,750張牌照已核發，更不是同數量新車已交付。
車進平台後，瓶頸可能移到充電排隊
如果駕駛為了名額下單BEV或PHEV，需求會先傳到車商庫存、貸款核准與交車期。車輛上路後，每日里程再推高住宅、商用及公共充電需求；充電樁可用率與排隊時間，最後會吃掉司機在線接單工時。這是條件式機制，政策尚未交出這些營運數字。
本站印尼電動機車在地製造報導可供台灣零組件、充電設備與車隊系統商對照政策如何走到供應鏈。菲律賓這批名額若帶出車型訂單與充電標案，台灣供應商才有可核對入口；目前沒有品牌訂單、設備規格或得標名單。
LTFRB把開放名額連到公共運輸需求增加，但沒有公布既有電動TNVS數量、車商庫存、駕駛融資條件、充電容量、尖離峰候車時間或車資變化。下一步要驗證申請數、核發率、實際交車、充電等待與司機在線時數。若只公布名額，不公布上路車數與補能等待，馬尼拉怎麼證明EV優先增加的是可用運力，而不是司機暫時填不了的牌照空格？
