Danantara VKTR案的商用電動車融資構想，尚未成為一張採購單。Danantara與VKTR、其關係企業DIM及BNBR在8月28日簽署非拘束條款書，對象是電動巴士、電動卡車等MaaS採購。
印尼國家通訊社ANTARA報導，這筆指示性本金上限為2兆盾；Danantara投資長Pandu Sjahrir說，潛在投資仍要完成盡職調查並簽下確定性協議。DealStreetAsia依交易所揭露換算，金額約1.126億美元。
商用車採購一旦落地，會先拉動車輛組裝、電池模組、充電設備與維修服務，不是只多一筆金融資產。台灣廠商若供應電控、電池材料或充電零組件，採購端會先核對車型規格與付款條件；目前文件沒有列出車種、數量、交付批次，也沒有指定供應商。相關的印尼電動車組裝進度可作為對照，前者已是工廠落地，這筆案仍停在融資條件。
Danantara VKTR融資上限不是工廠產能
條款書把資金可能流向寫在商用車隊，卻尚未交代資金何時撥付。最高2兆盾是上限，不是VKTR已收到的款項，更不能倒推成電池或整車的既有產能。這是資本端先開窗口，採購端仍待簽約的案子。款項要變成設備採購，還要經過盡調、契約、採購規格與交付驗收。
車隊要跑起來，還要過營運帳
商用電動車與乘用車不同，採購決策連著路線、充電時間、車隊調度與維修可用率。台灣供應鏈能否碰到這筆需求，取決於確定協議是否把設備與服務拆成可執行項目。若後續文件只提供融資額度、沒有車隊採購清單，供應鏈就無法把資金規模換成零組件需求。非拘束文件沒有列出車種、數量、交付批次，也沒有指定供應商，因此不能從融資上限換算為電池或整車的產能。文件也未說明車隊採購由誰執行、採取一次交付或分批交付，這些條件會直接影響組裝與零件拉貨的時間。盡調結束與正式融資文件出現前，2兆盾仍只是融資額度，而不是已進廠的訂單。
