泰中高鐵第二階段12月開標，357.12公里的呵叻—廊開路段，補的是中國—寮國—泰國陸運走廊的關鍵一段。完工那天，2021年底通車的寮中鐵路將首度與泰國鐵路系統實體銜接——從昆明一路往南的貨，終於能在軌道上直通泰國。
泰國交通部宣布，第二階段8項土木工程標案12月開放投標，投資預算341.35億泰銖，預計2027年動工、2031年完工。泰國副總理兼交通部長披帕主持2026年首次泰中鐵路合作委員會會議，確認8項標案共涵蓋5座車站。第一階段（曼谷至呵叻府，250.77公里）整體進度已達55.27%，14項土木標案中2項完工、10項施工中、2項仍在採購程序；曼谷—吞武里段由泰國國家鐵路局（SRT）自行執行。披帕表示，這項工程的目的是改善運輸並擴大經濟機會。
完工後，才真正銜接得上寮中鐵路
第二階段之所以受區域關注，不只因為長度與造價——它一旦完工，是中國—寮國—泰國跨境鐵路走廊（連接昆明與新加坡、全長約3,900公里泛亞鐵路網的一環）第一次在泰國境內與寮中鐵路實體對接。目前寮中鐵路尚未與泰國鐵路系統實體相接；廊開路段完工後，才有機會把這條走廊從兩段各自運作的鐵路，變成一條實體貫通的陸運通道。
既有需求已經在長：中寮鐵路貨運量從2022年的1,247萬噸成長到2025年的2,448萬噸，2026年上半年跨境客運逾40萬人次、貨運量逾60萬噸——這是銜接尚未完成前就已呈現的成長速度，也是廊開路段完工後最直接可能承接的貨運基礎。
標案還沒開，供應鏈已經開始卡位
泰國國家鐵路局已與泰國工程師學會、鐵路技術研發署簽署合作備忘錄，明訂第二階段土木工程盡量採用泰國本地生產的建材與技術，呼應交通部「本國優先」的採購政策方向。這份備忘錄不直接針對外國供應商，但意味著8項標案的得標廠商在材料與技術選用上會受到一定程度的在地化要求——對呵叻府一帶台廠而言（泰國東北部重要的汽車與電子零組件產業聚落），除了鐵路能否如期完工，這是另一個要提前掌握的變數：想切入第二階段的營造供應鏈，在地化採購政策是實際競標時必須先弄清楚的遊戲規則。
外界觀察這條陸運走廊是否從公告走向實體，可鎖定兩個判準：12月8項標案能否如期開出、得標廠商是否依原訂期程進場；銜接標準軌與既有寮泰米軌的跨湄公河新橋何時動工。兩件事未來半年內都有具體進度→2031年完工的官方時程表可信度提高；任一項延宕→呵叻府周邊台廠現階段能做的準備，就只是把這條陸運走廊當成中長期布局選項，而非近兩年就能依賴的替代運能。
