報新聞/中部特派員鄒志中報導 美製汽車零關稅終於要來了！行政院副院長鄭麗君日前率團赴美進行最終簽署台美對等貿易協定，外傳台灣同意美製小客車及汽車零組件自協定生效日起降至零關稅，保健食品關稅從30%調至10%，農漁產品也擴大開放。全國汽車產業總工會理事長戴國榮2026年2月11日呼籲政府要評估受影響勞工人數，並透過勞資政三方對話保障勞工知情權與就業權益，避免勞資衝突。美系電動車業者也回應媒體，表示定價調整需待台美對等貿易協定（ART）正式公布，目前持續與美國總部討論中。
經濟部長龔明鑫日前召集車輛公會與中華、國瑞、裕隆、裕日車、福特六和、三陽、台灣本田、鴻華先進、庫得科技等九大車廠閉門座談，討論影響與配套措施。虎山實業董事長陳映志表示，開放美製車零關稅對消費者是好事，但需適度，以競爭促進步。這不僅是貿易讓步，更是台灣汽車產業六十餘年保護下形成的生態系面臨生死存亡大考驗：美製車零關稅開放導致短期市場選擇增多，但若無配套及準備，將導致國產汽車產業鏈結構崩解，進而引發國產汽車產業外移、最終造成社會的危機。
中經院數據顯示，2025年台灣車市總銷量41.4萬輛，國產車市占51.3%，進口車48.7%。美製車年銷僅1.2萬輛，占比一成以下，多為高階如特斯拉Model 3或賓士GLE。但零關稅後，和泰車、裕日車、賓士、BMW、尚騰與特斯拉六大車廠已布局：和泰不排除引進美製大型SUV與皮卡如Toyota Sienna擴充版；裕日規劃三款如Nissan Rogue e-Power；尚騰以Jeep Sahara 209.8萬元、Rubicon 239.8萬元預售；賓士擴大GLE、GLS、EQE SUV；BMW鎖定X3、X5、X6、X7；特斯拉轉向美國出口。
業界預估，美製汽車市占將衝向兩成，年銷售突破千億元。對台灣消費者而言，這增添選擇；但對國產汽車產業，這等於敲響死亡警鐘。因此，核心問題在於：開放導致競爭加劇，若國產汽車產業鏈若無配套準備，將面臨更多層系統性的衝擊。
零關稅不是車價大跳水，而是競爭邏輯改寫
期待車價大降的預期需冷靜檢視。即使關稅從17.5%歸零，進口車仍要負擔25%-30%貨物稅、5%營業稅，加上美國高製造成本、運輸與品牌定位，降幅僅8%-10%。如150萬SUV，省26萬後零售僅130-135萬。業者強調，考量原物料與稅制，降幅不會達三四成，「百萬元買Tesla」並不現實。反駁者或許稱「車商永遠有藉口」，但數據顯示，電動車稅率低才讓特斯拉有更多的競爭空間。
因此，稅制限制導致價格有限降幅，短期消費者獲益小，但真正衝擊在結構：車商補齊缺位車型，如Hyundai Tucson從美國進口，台灣成全球汽車展示場。國產依賴稅制的價格優勢被壓縮，短期影響產值逾1%，但中長期影響擴大。這從價格戰轉為邏輯戰：稅制鬆動導致競爭規則改寫，進而壓縮國產汽車生存空間，因此引發更廣泛國產汽車產業生存危機，若無應對，最終造成國產汽車系統性大崩盤。
國產車真正怕的不是美國，是歐日跟進的「擴散效應」
美製車零關稅衝擊有限，定位高、市占低，且僅限附加價值35%以上的美國製造。但連鎖效應才更加致命：美國車獲零關稅，歐日援WTO或區域協定要求比照？進口車42%來自日本、26%歐洲，一旦跟進，國產汽車優勢將全面大崩潰。
龔明鑫稱「只限美國汽車零關稅」，但產業質疑貿易連鎖效應，行政院是否能擋住壓力？南韓2007年韓美FTA後，透過政府基金與稅優，現代起亞市占從4%升至10%。 因此，單點開放導致系統擴散，若台灣無應對產業發展戰略，進而加速進口車大舉進軍台灣市場，引發國產汽車嚴重滯銷，最終造成供應鏈全面的斷裂。
圖片翻攝來自U-CAR網路汽車共和國臉書
30億元配套，只能止血，根本撐不起真正轉型
經濟部計畫以30億元支持「車行天下」計畫加強研發與出口，看似積極，但僅能算是「止血」。國產汽車的智慧產線投資至少要數十億元，台灣還需系統升級配套零組件，包括：車用電子、AI、新能源。車輛公會提出五大建言：轉型基金、研發抵稅、原產地認定、國產化獎勵、產業對話。若無相應的配套，國產汽車將從「保護」秒變「放生」，規模失效致成本上升、惡性循環前途茫茫。影響台灣車市逾2700家供應商、30萬的勞工家庭生計。南韓500億韓元基金幫助其國產車產業升級；台灣30億元根本就是杯水車薪，國產汽車產業根本就難再翻身。因此，經濟部的小額補貼導致無法逆國產汽車扭轉結構劣勢，進而形成惡性循環，因此將導致國產汽車產業的市場萎縮與關廠停業，最終造成相關就業人才停薪及失業。
台灣年輕世代承擔的，不只是買車選擇，而是台灣國產汽車產業流失的後果
台灣的進口的汽車增多，消費者雖可短期獲益；但國產汽車市占率將更大幅度萎縮，因此導致社會付出高昂的代價。國產汽車產業鏈牽動工程、製造、研發，斷鏈導致技術人才大幅度流失。對台灣年輕人而言，這就是生活的危機：台灣若無國產汽車的製造業，就無中階職位；只剩台灣將只剩服務業及代工製造業，台灣年輕人低薪將成常態。台灣產業空洞化導致學歷高卻工作不值錢，人才外流、少子化加速，形成四大連擊：台灣產業競爭力下滑導致薪資被長期壓扁，進而引發人才外流，高齡人口增加重台灣社福的負擔，最終造成台灣社會結構塌陷。台灣現實狀況：讀書求職只能領月薪三萬低薪，人生無發展舞台，台灣也也無未來前景？從開放進口車到產業焦慮，問題是：台灣製造業一旦退場，台灣年輕人還有什麼前途？台灣若只剩進口車及進口商品大量銷售，這不只是汽車產業，而是台灣人民未來要如何在台灣生存的大問題。
這不只是汽車零關稅衝擊，而是台灣要不要保住「向上流動」的機會
零關稅是國產汽車產業生死大考驗：要保有國產汽車製造業？讓台灣年輕人有工作機會？讓台灣社會有機會「向上流動」流動？行政院只知道要開放美製汽車零關稅、毫無產業應對戰略，因此將帶來國產汽車製造業淘汰非創新的悲慘結局。 據瞭解，虎山實業董事長陳映志是將家庭代工廠轉型為全球最大汽車售後維修（AM）門把製造商的關鍵人物。他擁有美國哈佛大學設計學院背景，歸國接班後堅持品質轉型，捨棄低價競爭，帶領虎山以高附加價值金屬門把搶下北美逾七成市占，並積極布局車用鏡頭與AM電子零件，是著名的二代轉型標竿。陳映志稱開放美製汽車零關稅雖對台灣消費者有利，但也需要適度的開放。陳映志表示，台灣的汽車產業保護政策很久了，他覺得要適時的開放，讓國外的競爭者進來，然後讓台灣也加速，有競爭才會進步，保護太久就不會進步。
虎山實業董事長陳映志對於政府的輔導與產業因應提出了具體見解與訴求：
1. 協助企業「深化全球布局」與「增加競爭力」
陳映志強調，面對關稅挑戰，企業單打獨鬥非常困難，希望政府能協助產業，深化全球布局並增加國際競爭力。他認為與其擔心關稅，業者更應透過適度的開放與競爭來帶動產業進步。
2. 籌組「產業聯盟」整合上下游
陳映志積極推動組建車用零組件聯盟，希望政府輔導業者從「單打獨鬥」轉向「集體戰」。他曾率領聯盟赴日本考察，重新檢視台、日、美三方在供應鏈中的分工，目標是整合台灣中小企業，共同攻入高階製造供應鏈核心。
3. 推動「維修免責 (Repair Clause)」修法
在汽車零組件業者的共同訴求中，也包含建議政府參考國際趨勢，推動維修免責修法，這能有效降低副廠零件 (AM) 業者的法律風險與專利限制，強化在地維修零件的競爭力。
4. 穩定經營成本（匯率與能源）
對於出口導向的汽車零件廠，他呼籲政府應穩定電價與匯率，以緩解因原物料價格波動與關稅變動帶來的成本壓力。
5. 擴大內需市場
陳映志建議政府透過檢討貨物稅政策，以「汰舊換新」等方式擴大國內市場需求，藉此穩定本土產值並保障從業人員就業。
美製汽車零關稅，看起來只是貿易協定的一小步，實際上卻是台灣產業政策的一次大考。
這不只是「市場要不要更開放」，而是：
台灣還要不要有國產汽車製造業？
台灣年輕人還要不要有中低階的職涯？
台灣社會還要不要有向上流動的通道？
如果政府只談開放、不談產業轉型及升級戰略；
只給市場自由，卻不給制度性支撐，
那零關稅帶來的不是競爭，而是淘汰；不是創新，而是產業及人才的外移。
最後受傷的，不僅僅是國產汽車製造業汽車廠高層，而是站在產線、實驗室與設計室裡的年輕工程師與技術勞工。
對台灣消費者來說，進口汽車可能會多一點選擇機會及降價幅度；
但對台灣來說，失去的卻可能是：
一條撐得起台灣中產階級的國產汽車製造產業鏈？
一個讓台灣年輕人願意留下來、生孩子的公平競爭及有發展遠景的進步社會？
一個還有未來感的台灣經濟正成長結構？
