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【索引新聞｜記者李浩宇 泰國訊】
春武里沿海的鮪魚罐頭工廠，採購主管一早打開試算表，把一行「水產進口許可」費用往上拉。泰國新一輪 漁業緊急法令（พ.ร.ก.ประมง） 規畫，未來進口水產品要繳交 每張 500～50,000 泰銖的分級許可費，費率跟進口量連動，泰媒形容是「漁業重手」。對仰賴進口鮪魚原料、又與台灣漁船長期合作的泰國罐頭廠與台商供應鏈來說，原料卡在關口前的成本壓力，變成一筆全新的變數。(資料來源：prachachat.net)
進口許可費變成鮪魚廠的新痛
☑ 許可費改成「看量收費」的階梯制
在東部工業區，進口冷凍鮪魚的集裝箱每天進出港口。新制傳出後，工廠主管最在意的，就是每一張 進口水產品許可 未來要按進口量，繳 500～50,000 泰銖的階梯式費用，收費被業者形容為「愈進愈多、愈收愈高」，對動輒數百櫃的鮪魚加工廠來說，等於多了一層與規模直接掛勾的現金支出。
☑ 鮪魚罐頭高度仰賴進口原料，台灣是重要供應方
一位泰國銀行分析師指出，泰國 鮪魚罐頭 產量超過 50 萬噸，占整體罐頭海鮮 8 成以上，原料多數來自進口，台灣就佔了 約 17.1％ 的鮪魚進口量，其他主要來源還有諾魯、南韓等。這代表每一次制度調整，台灣遠洋漁船與泰國工廠之間的價格拉鋸，都可能變得更複雜。
☑ 業者擔心競爭力被瓜分，談判桌換成「三角戰」
泰國媒體提到，鮪魚工廠已向 農業與合作社部長 Thammanat 反映，新制會推高進口成本，削弱泰國與越南、印尼、菲律賓罐頭廠的競爭力。對台灣漁船來說，談判桌不再只有「漁獲價格」，還多了一個「誰吸收進口許可費」的拉鋸，未來漁船、泰廠與國際買家，很可能變成三方協商。
台商會問：原料還划算嗎
☑ 「船在台灣、廠在泰國」的台商，先看現金流節奏
對手上有 台灣籍遠洋漁船＋泰國加工夥伴 的台商來說，第一個反應多半不是要不要跑，而是「誰先墊這筆許可費」。若泰國工廠把成本轉嫁到收購價，台灣漁船的現金回流時間可能拉長；若工廠選擇自行吸收，談長約時開出的價格空間就會縮水，雙方結算節奏都要重新算過一遍。
☑ 採購與裝船節奏，可能被迫「拆批」來避峰值
部分採購主管私下形容，新制有點像「高速公路收過路費」，車少還好，一旦同一個月衝大量，就會被拉到較高費階。業界很可能開始實驗：將原本集中到一兩批的大船期，拆成數批較小的進口量，以壓低單張許可的費率，但這會牽動船期安排、港口排艙與冷鏈倉儲，對習慣大批量交貨的台灣漁船，是一種實務挑戰。
☑ 原料是否轉往他國加工，變成中期布局題目
若未來泰國的進口許可費確實墊高總成本，而越南、印尼、菲律賓沒有跟進類似收費，部分台商可能會評估：是否把原本送泰國的部分鮪魚，改送到其他東協港口加工，再從當地出口。這並不是短期就能轉向的決定，所以現在真正的問題是：「你的中期供應鏈地圖，有沒有畫出『泰國之外』的備援節點？」
專家見解：泰國水產許可加價，台灣漁業要緊張嗎？
東協商會｜理事長黃振綱
☑ 最大變化，是競爭力還是合規成本？
很多台商第一時間會問：「泰國會不會變得不划算？」但更核心的，其實是 合規成本在價鏈裡被怎麼分攤。泰國本來就要求水產進口要有許可與追蹤系統，這次只是把「進口量」與「許可費」綁得更緊。從長期與泰國工廠合作的案例來看，真正決定勝負的，往往是誰能把合規成本穩定攤提進長約，而不是誰短期砍價砍得兇。
☑ 實務上，台商可以怎麼做功課？
比較務實的做法，是先把自己目前的合作模式畫清楚：一年平均送進泰國的 船次與噸數、主要合作工廠的產能與財務體質、以及成品出口的主要市場，再去對照新制對每張許可可能增加多少費用。接著分別模擬「漁船吸收」「工廠吸收」「國際買家加價」三種情境，看看對現金流、庫存週轉與客戶關係的影響，這比較像在調整 商業條款與風險分配，而不是押「哪個國家會比較便宜」。
