新加坡要用15年時間，把航管底層能力整個翻新。新加坡民航局（CAAS）7月22日宣布，砸下40億新元升級人力、系統和作業方式，超過30套航管系統會分批汰換或更新；航管員編制也會從約500人一路拉到2030年代中期的700人，增加40%。這40億新元不是一筆採購單，而是一條長達15年的系統更新鏈。
新航管系統要接住每年100萬架次
最核心的下一代航管系統NexGen ATMS已經動工，預計2030年完成。它的設計容量是年處理100萬架次航機動態、同步追蹤4000個航空器位置，控制席位會從100個擴到150個。這不只是換螢幕，而是雷達、飛航資料、決策支援、控制席位和資安架構一起翻新。
目前CAAS每年大約處理69.6萬架次，新增的容量是為第五航廈和區域流量預先留位。航管容量要往上跳，軟體、感測器、通訊、人力缺一不可。任何一個系統延誤，都可能牽動控制中心切換、測試和航班服務能力。
數位塔台、iATM與資料平台分段進場
整個計畫還包含整合式數位塔台IDTS，預計2026年8月開工，2030年先上線運作，2030年代中期全面到位；航站控制席位會從20個增加到54個。資訊中心式航管iATM則在2027年啟動、2030年完成，靠資料和預測分析來輔助流量管理。
開放式航管服務平台OPANS已經起跑，目標2028年完工，用來交換飛航計畫和航空資訊。另外還有一套自動偵測無線電覆誦錯誤的AI工具，2026年就會推進到實際測試。這表示供應鏈需求不會一口氣全倒出來，而是沿著開發、整合、測試、認證和切換的節奏，一段一段釋出。
台灣業者要看系統介面與認證，不是只盯總預算
台灣的航太電子、通訊、感測、AI、資安和系統整合業者，可能切入的不是整包主系統，而是子系統、測試、資料介面和維運。能不能擠進供應鏈，關鍵在CAAS後續開出的規格、主承包架構、航空安全認證和跨系統互通要求。
新加坡也排定2026年11月起翻修樟宜機場控制塔，2028年底完成。這些時程標出了工程和系統升級的先後順序，但不等於40億新元已經全數發包。接下來該緊盯的是個別招標、合作機構、技術標準和測試里程碑，這些才會把長期政策預算轉化成具體的供應機會。
