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印尼BYD評估退役電動車電池回收鏈在地布局
索引新聞王志強｜綜合外電報導
據印尼國營《安塔拉通訊社》1月22日報導，中國電動車製造商比亞迪（BYD）表示，正把「在印尼建立完整電池生態」納入議程，評估退役電動車電池的管理、再利用與回收方案，以支援其在印尼的製造布局。BYD亞太汽車銷售部門總經理劉學亮在中國鄭州與印尼媒體交流時指出，電池回收並非單一環節，落地仍需時間，必須先把產業鏈規劃成熟；現階段仍在研究最合適的做法與供應鏈渠道。
這一動向出現在印尼電動車銷量與政策推進的背景下。印尼汽車工業協會（GAIKINDO）在2025年指出，純電動車（BEV）市占已接近一成，產業正進入更重視基礎設施與政策延續性的階段。另一方面，印尼也積極打造電池價值鏈：中國寧德時代（CATL）與印尼合作方推動的整合項目宣稱涵蓋從鎳資源到製造與回收；路透社亦報導，印中合作的鋰電池工廠計畫在2026年底前投產，初期產能以GWh計。這些投資與產能規劃，使退役電池的「去向」與循環利用成為供應鏈治理的重要一環。
就技術路徑而言，BYD在同一報導中把「二次利用」列為主要方案之一，亦即車用電池效能不再適用於車輛後，可轉作儲能系統延長使用壽命並維持經濟價值。印尼產學界對制度設計的討論也在升溫：同屬《安塔拉》先前報導引述學者建議，政府可採「生產者延伸責任」（EPR）要求車廠或電池廠負責回收，並建立「電池護照」以追蹤來源、壽命與使用紀錄，利於判定能否進入二次利用或回收流程；國際智庫亦將EPR視為降低電池廢棄物風險的常用政策工具。
對台商而言，若印尼加速建立退役電池制度與在地回收鏈，影響可能體現在三個層面：其一，供應鏈合作模式可能從「單純零組件供應」延伸到回收物流、檢測分級、儲能整合等服務型環節；其二，合規成本與文件要求可能增加，例如回收責任分攤、危險品運輸與拆解安全標準、以及可追溯資料管理；其三，若BYD與其他電池項目把回收視為製造基地的一部分，台灣從事電池材料、BMS、儲能系統與工業自動化的業者，可能需要更早評估在地合作夥伴與合規流程，以維持對印尼客戶的交付穩定性與風險控管。後續仍待觀察BYD何時公布具體機制、與印尼主管機關的協作安排，以及回收產能與責任界定是否會以更高位階法規方式落地。
